列車車輪の鍛造材は、長時間の重荷重や高速運転中に疲労亀裂や急速な摩耗が発生しやすく、列車の安全性や保守コストに直接影響します。 キャリアン鍛造は合金組成と精錬工程を最適化することでホイール疲労寿命と耐摩耗性を向上させ、安全性と効率の課題を根本から解決します。
列車車輪の鍛造材は、長時間の重荷重や高速運転中に疲労亀裂や急速な摩耗が発生しやすく、列車の安全性や保守コストに直接影響します。 キャリアン鍛造は合金組成と精錬工程を最適化することでホイール疲労寿命と耐摩耗性を向上させ、安全性と効率の課題を根本から解決します。
佳寧が製造する列車車輪の鍛造品は比較的高強度の合金鋼ビレットを使用し、複数の加熱、前鍛造、最終鍛造、熱処理工程を経て、構造の密度を高め、流線の完成を図っています。 これらの製品は鉄道機関車、貨車、都市型鉄道車両に適しており、比較的正確な寸法と優れた動的バランス性能を持ち、過酷な作業条件下での連続運転の要件を満たしています。
高い疲労強度:微細な結晶粒を用いたマイクロアロイ設計を用い、従来のプロセスよりも優れた抗疲労サイクル数を用いています。
均一な硬度分布:温度と速度の制御により、リム、スポーク、ハブの硬度勾配は早期摩耗を防ぐために合理的に設計されます。
寸法安定性:ファインモールドおよびCNC加工による後処理、寸法公差を±0.5mm以内に制御し、高い設置柔軟性を持つ。
ピール耐性:トレッドの局所熱処理プロセスを最適化し、熱い亀裂の発生確率を低減し、ミリングサイクルを延ばします。
列車車輪の鍛造品はカスタマイズ製品であり、最終価格は材料のグレード、仕様、数量、特別な技術的要件によって異なります。 詳細な要件や図面をご提供いただければ、より正確な一対一の見積もりをお届けします。
佳寧鍛造はISO 9001品質管理システムを厳守し、原材料の輸入から完成品の出荷までのすべての段階を検査しています。
製品材料報告書、機械性能試験報告書、非破壊試験報告書の提供;
保証期間中は、製造上の欠陥による品質問題を無条件に返品または補充することができます。
プロの技術者が設置指導とアフターサービスの技術相談を提供し、24時間以内に顧客のニーズに応えます。
| パラメータ名 | パラメータ範囲 |
|---|---|
| ホイール直径(mm) | Φ600~Φ1250 |
| リム幅(mm) | 80~160 |
| トレッド硬度(HB) | 250~320 (カスタマイズ可能) |
| 材料規格 | ER7 / ER8 / ER9 または顧客 |
