Проект кузнечного кузнечного колеса Шаньси Цзяньин, надземного колеса и тяжелотяжёлых верхних колёс в Шаньси Цзянин использует развитую технологию ковки для высокопрочных колёс, отличную несущую способность и подходит для тяжёлых условий железнодорожного транспорта и шахт.
Металлургический завод транспортных средств в Сюаньчэне, провинция Аньхой, давно отвечает за перевозку грузов с высокой нагрузкой на территории своего завода. Транспортные колёса часто заменяются при высокой температуре, тяжёлой нагрузке и пыли, что серьёзно влияет на непрерывность работы производственной линии. Когда завод искал альтернативы колёсным ковкам, он столкнулся с проблемой, когда универсальные детали на рынке было сложно подобрать с помощью специальных размеров и производительности рабочих станций.
Оригинальные литые колёса выявили три основные проблемы при использовании: во-первых, недостаточная твёрдость поверхности колес, что приводило к преждевременному износу в точках контакта с гусеницей; Во-вторых, усталостные трещины возникают на соединении между ступицей и спицами из-за повторяющихся ударов, что приводит к высокой частоте обслуживания; В-третьих, индивидуальный вес относительно велик, что увеличивает общее энергопотребление автомобиля и сопротивление рулевому управлению. Ежегодные неплановые потери при простоях из-за отказа колес превышают 8% от предполагаемой мощности, поэтому необходимо создавать ковки, сочетающие прочность, прочность и износостойкость.
Чтобы решить эти проблемы, Jianing Forging предлагает индивидуальные решения для ковки колёс. Сначала выберите конкретные сорта легированных стержней и, контролируя коэффициент ковки и температуру конечной ковки, обеспечьте непрерывное распределение внутренней структуры волокна вдоль направления силы, что увеличивает срок службы отливки примерно на 40%. Во-вторых, ободок и протектор проходят среднечастотную обработку закалки, достигая твердости поверхности HRC 48-52, при этом сердечник остаётся очень прочным, эффективно противодействуя ударной деформации. В то же время, исходя из фактической ширины гусеницы производителя и параметров нагрузки на ось, толщина стенки ступицы и радиус переходной дуги спиц были оптимизированы, что снизило вес одного элемента на 7% без снижения грузоподъёмности. Наконец, каждая ковка поставляется с полноразмерным отчётом о инспекции, что облегчает взаимозаменяемость и устраняет необходимость дополнительных модификаций после установки. После поставки цикл замены колес на заводе был продлён с предыдущих 3 месяцев до 8 месяцев, что снизило ежегодные комплексные затраты на обслуживание примерно на 30%.
Изготовлен из легированной стали с индивидуальным составом, нормализованной + закалённой предварительной обработкой, пределом текучести ≥ 550 МПа, ударной прочностью ≥ 45 Дж/см², подходит для тяжёлых нагрузок и сложных напряжённых условий.
Многоступенчатый процесс закрытой ковки позволяет ковать фланец, ступицу и спицы колеса за один раз, при ограничении размеров ≤±0,5 мм, что снижает последующий допуск на обработку.
Протектор и край закаливают индукционным нагревом, что приводит к затвердевшей глубине слоя 3~5 мм, равномерной твёрдости поверхности, сохранению внутренней пластичности и подавлению деламинации и трещин.
Каждый продукт печатается с кодом отслеживаемости, в котором записаны номера партий в печях сырья, параметры ковки, кривые термической обработки и итоговые данные инспекции, что облегчает отслеживание и управление на месте.
Φ400 мм~Φ800 мм (настраивается в зависимости от рабочей станции), ширина колёс 80~160 мм, подходит для трековых моделей 38 кг/м~60 кг/м.
Статическая нагрузка одноколёсного оборудования составляет ≥80 кН, с динамическим коэффициентом безопасности нагрузки ≥1,5, что подходит для металлургических транспортных средств с грузоподъемностью ≤ 40 тонн.
Жесткость протектора HRC 46~52, жесткость кора HB 220~260, что соответствует требованиям баланса износостойкости и прочности.
В зависимости от внешнего диаметра и ширины колёса, цельная деталь весит 30 кг~120 кг, что на 5%~8% легче, чем у отливок того же размера.
